Маленькое железнодорожное чудо

Долгое время экономическая целесообразность существования БАМа вызывала вопросы. Магистраль висела балластом и дотировалась напрямую и косвенно (на БАМ искусственно переводили часть грузопотока) Министерством путей сообщения. Летом 1997 года правительство приняло постановление "О первоочередных мерах по стимулированию экономического развития зоны Байкало-Амурской магистрали". Согласно этому документу, одним из направлений увеличения объемов перевозок является развитие горнодобывающей промышленности. В январе 1999 года правительство определило Чинейское комплексное месторождение руд как приоритетный объект в ходе реализации программы развития БАМа. Утвержденные запасы Чинейского месторождения ванадийсодержащих титаномагнетитовых руд составляют 1,5 млрд тонн, прогнозные - более 30 млрд тонн. При достижении проектной мощности рудника годовой объем выпуска продукции составит более 3 миллионов тонн железа, 600 тысяч тонн титановых концентратов - что составит более 10% всего мирового объема добычи. Кроме того, на рудниках будет добываться медь, до 400 килограммов золота ежегодно, 6,5 тонны серебра, а также более 750 килограммов платины и до тонны палладия. Разработка месторождения будет осуществляться открытым способом. Протяженность построенной железной дороги от станции Новая Чара на БАМе до месторождения - 66 километров. На пуске ветки присутствовали полномочный представитель президента России в Сибирском округе Леонид Драчевский, министр путей сообщения Николай Аксененко, губернатор Читинской области Равиль Гениатулин. Для последнего начало эксплуатации рудника было особенно приятным событием, поскольку область получила второе бюджетообразующее предприятие - пока 52% доходов Читинской области формирует Забайкальская железная дорога.