МПС и алюминщики

Несмотря на то что стороны воздерживаются от взаимных нападок (во всяком случае, противоречия между сторонами, как правило, не выносятся на публику), отношения алюминщиков и железнодорожников трудно назвать простыми. Причин тому немало. В первую очередь это тарифы. До августа этого года "кормильцем" железнодорожников был "экспортный" тариф. Ставка стоимости доставки в порты и на пограничные переходы была значительно выше, чем у "внутренних" грузов. В августе правительство провело первый этап унификации грузового тарифа - экспортный тариф на порты был отменен. Трудно поверить, что алюминщики не приложили к этому руку. Тем не менее стоимость перевозки алюминия остается едва ли не самой высокой - на него введен повышающий тариф коэффициент два (МПС просило три)

25 сентября 2001, 19:46

Игорь Иванов

Озвучить текст

Выделить главное

Вкл

Выкл

Для "Русского алюминия", ведущего борьбу за сохранение самой низкой в мире себестоимости производства, зависимость от тарифов МПС очень некстати. Компания хочет вкладывать средства в оптимизацию транспортных расходов - был даже разработан уникальный вагон, который в одну сторону везет глинозем, а в другую - алюминий, однако из-за перехода на единый тариф совместный проект "Русала" и компании-оператора "Юритранс" был приостановлен. Зависимость от МПС вынудила "Русал" пойти на нетрадиционные меры. Так, в июне алюминщики отправили 5 тыс. тонн алюминия через Енисей по маршруту Игоревка-Роттердам. Это был первый пробный рейс. В августе по тому же пути было переправлено уже 6400 тонн. Планируется направить еще две партии грузов - в конце сентября и, если река не обледенеет, в октябре. Как заявили "Известиям", в "Русале" уже подсчитано, что использовать Северный морской путь на 20% дешевле, чем транспортировать алюминий по железным дорогам. Сколько грузов перейдет по морскому пути в следующем году, пока неизвестно.