"Шарик", ко мне

Построить монорельсовую дорогу - давняя мечта столичного мэра. Несколько лет назад предполагалось, что она соединит деловой комплекс "Москва-Сити" с аэропортом Шереметьево. С тех пор произошли дефолт и девальвация федерального правительства, и чуть было не случился дефолт собственно столицы. С учетом всего вышеперечисленного, а также того факта, что комплекс до сих пор так и не заработал на полную мощность, мэрия не решилась на самостоятельную реанимацию проекта. Тема строительства монорельсовой дороги всплыла весной этого года, когда Юрий Лужков вел переговоры с главой МПС Николаем Аксененко и руководителем Московской железной дороги Геннадием Фадеевым о размере компенсации убытков отрасли от пригородных перевозок в Москве - по закону их должны полностью покрывать местные администрации, на практике этого почти никогда не происходит. Не стала исключением и столица - Юрий Лужков расплатился лишь частично. Кроме того, взамен МПС подписалось на участие в строительстве монорельсовой дороги. К 2003 году, когда дорога будет построена, пассажиры авиакомпаний, летающих из "Шереметьево-2" и строящегося "Шереметьево-3", получат возможность быстро добираться до аэропортов. Сам аэропорт по уверению главы "Аэрофлота" Валентина Окулова сможет побороться за транзитных пассажиров, следующих по маршруту Европа-Азия с признанными центрами - Цюрихом, Хельсинки, Франкфурт, Вена. Для российских граждан МПС и "Аэрофлот" прорабатывают возможность продажи единого железнодорожно-авиационного билета. Во всей этой благостной картине есть только один неприятный штришок. Дело в том, что этот проект стоимостью в $60 миллионов должен быть окупаем, а цену билетов определит рынок - впрочем, Юрий Лужков заверил, что она будет ниже стоимости услуг таксистов, работающих в Шереметьево. К сожалению, она будет и значительно выше стоимости перевозки на аналогичное расстояние электричкой. Несложные расчеты показывают, что стоимость прокладки километра монорельса составляет порядка $2 миллионов. Для сравнения можно привести следующие цифры - строительство обычной железнодорожной линии длиной 930 км от порта Пусан (Ю. Корея) до Транссиба, а также модернизация имеющегося пути от Пхеньяна до станции Хасан обойдется всего в $250 миллионов, то есть километр будет стоить не более $250 тысяч - почти в 10 раз дешевле монорельса.