Широкая колея

На этой неделе исполнительный секретарь ЭСКАТО Ким Хак Су провел в Москве переговоры с министром транспорта РФ Сергеем Франком и первым заместителем министра путей сообщения России Александром Целько. В МПС отметили, что одной из главных целей визита делегации ЭСКАТО в Москву является укрепление сотрудничества между Россией, КНДР и Республикой Корея в области развития транзитных перевозок по Транссибирской магистрали и соединения Транссиба с Транскорейской магистралью, что является частью проекта "Восток-Запад". Как заявил Ким Хак Су, соединение Транскорейской и Транссибирской магистралей является одним из наиболее приоритетных проектов ЭСКАТО в области транспорта. Исполнительный секретарь отметил, что железнодорожный маршрут Корейский полуостров-Транссибирская магистраль-Европа является наиболее выгодным с точки зрения стоимости транспортировки, времени доставки груза и его безопасности. Собственно, работа над соединением Транскорейской магистрали с Транссибом уже началась. По словам Александра Целько, 7 сентября в Северную Корею уже отправилась первая группа специалистов. Вторая группа отправляется 14 сентября. В состав групп входят геодезисты, изыскатели, проектировщики, тоннельщики, мостовики. После проведенного специалистами МПС детального обследования на месте министерство приступит к составлению технико-экономического обоснования проекта прокладки широкой колеи на Корейском полуострове. По предварительным расчетам строительство железнодорожной линии займет 2 года и обойдется в $250 миллионов. Срок окупаемости проекта - 3-5 лет. Объем грузов, которые планируется перевозить из Пусана через Пхеньян и далее по Транссибу в Западную Европу, может достигать 12 миллионов тонн в год (порядка 600 тысяч 40-футовых контейнеров). Стоимость транспортировки каждого такого контейнера составляет более $1000. Сейчас Южная Корея отправляет свои товары в Европу в основном морем - по Индийскому океану и далее через Суэцкий канал.