Дорогие пассажиры

В теории убытки от пассажирских перевозок дальнего следования должен покрывать федеральный бюджет, от пригородных перевозок - местные бюджеты. В жизни все иначе - из 13 миллиардов, которые необходимы на поддержку этого вида перевозок, в 2002 году федеральным правительством будет выделено лишь 600 миллионов рублей - да и то если при рассмотрении бюджета-2002 эту поправку не "срежут" депутаты. Убытки МПС от перевозок электричками составляют 17 миллиардов рублей, в то время как местные власти компенсировали лишь 4 миллиарда рублей. В результате МПС будет выносить на рассмотрение правительственной комиссии вопрос о повышении тарифов на пассажирские перевозки на 30%. При этом тарифы на перевозки в вагонах СВ и купе фирменных поездов (которых становится все больше с каждым месяцем) могут быть повышены и более чем на 30%. Альтернатива росту цен на пассажирские билеты - увеличение грузового тарифа. По словам руководителя департамента пассажирских сообщений МПС России Валерия Шатаева, если "грузовой" тариф будет проиндексирован, вопрос об увеличении цен на билеты отпадет сам собой. Этим летом "грузовой" тариф индексировался дважды, однако, по мнению железнодорожников, повышение все равно недостаточное. Дело в том, что параллельно с ростом тарифа произошла его унификация - иными словами, был ликвидирован "экспортный" тариф на доставку грузов в российские порты. По оценке главы МПС Николая Аксененко, доходы отрасли в результате индексации, сопряженной с унификацией, сократятся на 22 миллиарда рублей в год. Между тем именно за счет доходов от перевозки грузов цены на билеты в России были столь - по мировым меркам - невысоки.