ДВЕ БЕДЫ ПРИМОРЬЯ

Завоз угля в Приморье год от года становится все более трудной задачей для железнодорожников. Дело в том, что добыча топлива на месторождениях, расположенных в крае, в силу их истощения падает. По тем же причинам снижаются и поставки из Нерюнгри. Соответственно с каждой зимой в топливном балансе края и сопредельных регионов растет доля забайкальских углей, которые надо везти несколько сот километров. Ситуация изменится с вводом в эксплуатацию Эльгинского месторождения, ветку к которому по заказу МПС энергично тянет Балтийская строительная компания, однако этой зимой эльгинский уголь региону, ясно, никак не поможет. Кстати, продукцией забайкальских шахтеров дело не ограничивается - например, когда этой зимой в Приморье случился кризис, в регион были организованы экстренные поставки кузбасского угля. Оплата этих поставок идет до такой степени неспешно, что МПС было вынуждено отказаться от приема грузов с оплатой перевозки в пункте назначения. То есть перевозку угля отныне оплачивают шахтеры, поскольку энергетики не платят МПС. Верные принципу равного отношения к контрагентам, угольщикам энергетики тоже не платят. В результате два месяца уголь лежал в Забайкалье, ожидая, пока руководство РАО выбьет кредиты в размере 2 млрд рублей из Сбербанка и 5 млрд из допдоходов бюджета. После чего в авральном режиме начались отгрузка и перевозка углей. МПС было вынуждено снимать вагоны с других направлений - в итоге Россия сократила, в частности, экспорт леса, а следовательно, и допдоходы. Когда уголь наконец прибыл, выяснилось, что энергетики не могут принимать его не то что в авральном, но даже и в нормальном режиме. Ко всем бедам добавился ливень. Пытаясь предотвратить прорыв плотины, Владивостокский горводоканал был вынужден выпустить сотни тысяч кубометров воды Седанкинского водохранилища. Этот рукотворный селевой поток снес два пролетных строения моста длиной 14,5 метра каждый. Были разрушены три (из четырех) опоры, унесены в море части железнодорожного полотна и металлические фермы мостового перехода. В район катастрофы немедленно выехал специальный ремонтный поезд, который в рекордные сроки восстановил мост - график поставок угля в регион был нарушен всего на два дня.