ЭКСПРОПРИАЦИЯ НАОБОРОТ

Складывается впечатление, что министр путей сообщения не слишком доволен не то чтобы даже недавним решением комиссии Виктора Христенко, унифицировавшей тариф и проиндексировавшей его на 18% в среднем, а в целом ценовой политикой государства в последние 10 лет. В обоснование этого тезиса Николай Аксененко привел следующие цифры. По расчетам министерства, в последние 10 лет цены на газ выросли в 48-49 раз (без учета деноминации), на электроэнергию - в 48,5 (при этом на энергию для нужд МПС - в 52 раза), в среднем по промышленности - в 48, а стоимость перевозки по железным дорогам - лишь в 37 раз. При этом Министерство путей сообщения из собственных средств содержит огромную социальную инфраструктуру, каковые расходы практически отсутствуют у промпредприятий и других естественных монополий за исключением разве что "Газпрома". Последствия этого таковы. Зарплата в МПС в среднем в 5 раз ниже, чем в "Газпроме", в 4 раза -- чем в нефтедобыче и нефтепереработке, а также в цветной металлургии, и в 1,6 раза - чем в электроэнергетике. После последнего тарифного решения МПС потеряет в доходах еще 22,9 миллиарда рублей - то есть приблизительно 10% доходов. 6,5 миллиарда министерство готово было "принять на себя" за счет снижения эксплутационных расходов. Оставшиеся 16,4 миллиарда никоим образом компенсированы не будут - вице-премьер Виктор Христенко, правда, обещал подумать над включением дотации МПС на эту сумму в бюджет будущего года. Особое возмущение у министра вызывает тот факт, что значительная часть этой суммы пополнит бюджеты отраслей, и без того не нуждающихся в господдержке: ТЭКа, металлургии и т.д. В целом процесс тарифного регулирования на железнодорожном транспорте Николай Аксененко сравнил с экспроприацией, отметив, правда, что если в 1917 году отнимали у богатых и давали бедным, то теперь все происходит ровно наоборот.