75 лет назад, 18 октября 1951 года, на Семипалатинском полигоне в Казахстане произошло событие, которое окончательно закрепило за нашей страной статус ядерной державы. Утром, в 9 часов 52 минуты, тяжелый бомбардировщик Ту-4, пилотируемый экипажем подполковника Константина Уржунцева, с высоты 10 км сбросил первую в истории СССР авиационную атомную бомбу — взрыв прогремел в 09:54 на высоте 380 м.
Эти испытания несправедливо находятся в тени первого советского ядерного взрыва 1949 года (изделия РДС-1). Тогда мы доказали, что создали смертоносное оружие. Но мало иметь заряд — его нужно уметь гарантированно доставить до цели. О ракетах тогда можно было только мечтать, а единственным реалистичным носителем был самолет.
Для этого советским инженерам пришлось совершить настоящий трудовой подвиг. В годы Великой Отечественной войны стране было не до тяжелых бомбардировщиков — она сосредоточилась на модернизации и выпуске более легких машин, нужных фронту здесь и сейчас. Самолет надо было разработать с нуля. Причем сделать это в максимально короткие сроки.
В СССР на Дальнем Востоке «задержалось» несколько суперсовременных на тот момент американских бомбардировщиков В-29. Самолеты этого типа бомбили Японию и сбрасывали ядерные снаряды на Хиросиму и Нагасаки. Несколько из них совершили вынужденную посадку в СССР, где наши власти их «придержали». Летчиков интернировали, а затем через Иран переправили в США. Но выдавать самолеты не спешили.
Все попытки Андрея Туполева сказать, что мы можем сделать бомбардировщик лучше В-29, были пресечены Иосифом Сталиным: «Не надо лучше, надо такой же». 6 июня 1945 года было принято постановление ГКО СССР о создании бомбардировщика.
Одну из американских машин полностью разобрали. Были составлены чертежи аппаратуры и узлов, изучены принципы взаимодействия авиационных систем. В итоге команде Туполева, как теперь говорят, методами обратного инжиниринга удалось в максимально сжатые сроки создать тяжелый бомбардировщик Ту-4.
Первый полет он совершил в 1947 году, а акт его госиспытаний Сталин подписал лично в декабре 1948-го.
Оставалось отработать связку «бомба-самолет». Для этих целей появился модернизированный вариант Ту-4А (атомный) и был создан 71-й полигон ВВС в Крыму в районе Багерово.
Модернизация самолета заключалась в создании новой бомбардировочной установки, отоплении бомбоотсека и размещении аппаратуры управления спецвооружением.
В мае 1951 года государственная комиссия дала заключение о готовности двух самолетов Ту-4 к подвеске, транспортировке и бомбометанию ядерных изделий.
Летчики могли сбросить ядерную бомбу уже тогда. Но в том, что они выживут, уверенности не было — данных о реальном воздействии ядерного взрыва на самолет-носитель в СССР еще не существовало. Поэтому в 1951 году спланировали и провели два ядерных взрыва.
К этому времени трудами ученых и разведки были созданы две бомбы — РДС-2 и РДС-3. Они имели меньшие размеры, чем бомба РДС-1, но оказались мощнее в два-три раза.
Чтобы понять, выживет ли самолет в эпицентре, 24 сентября 1951 года провели «репетицию»: Ту-4 пролетел через облако наземного взрыва, который имитировал сброс с самолета. Бомбардировщик не получил повреждений.
Основной этап испытаний прошел 18 октября. Штурман-бомбардир капитан Борис Давыдов вспоминал о взрыве так: «Вначале ощутили очень яркую вспышку, затем пришла первая сильная ударная волна, немного слабее — вторая и более слабая — третья. Стрелки аэродинамических приборов, высотомеров, указателей скорости стали вращаться. В самолете появилась пыль, хотя перед этим полетом проводилась тщательная уборка в кабинах с применением пылесоса. Визуально наблюдал за развитием облака — шлейф от взрыва быстро поднялся на высоту полета, и стал образовываться и разрастаться «гриб». Цвета облака были самые разнообразные. Трудно передать то состояние, которое овладело мною после сброса. Весь мир, всё окружающее вокруг воспринималось по-иному — как будто всё это я увидел заново».
В донесении от 24 октября 1951 года Иосифу Сталину о результатах испытания указывалось: «Яркая вспышка взрыва озарила всю местность и была отчетливо видна в г. Семипалатинске, в 170 км от центра взрыва. В Семипалатинске был слышен мощный раскатистый грохот разрыва …. От воздействия ударной волны самолет, находившийся в этот момент в 11,8 км от места взрыва, испытал один резкий толчок и два более слабых толчка по своей поверхности. Самолет не получил никакого крена, и пилот не имел затруднений в управлении самолетом».
Так Советский Союз получил готовую связку «бомбардировщик + ядерная бомба». Запад заметил этот успех. Как писала зарубежная пресса, равновесие сил в мире изменилось. Указом от 8 декабря 1951 года летчиков-испытателей наградили орденами.
Но самое главное, было принято решение о серийном производстве бомб РДС-3 и создании авиационных полков носителей. Первой стала учебно-тренировочная часть № 8 в Балбасово под Оршей, вскоре превратившаяся в 402-й тяжелобомбардировочный полк.
И хотя Ту-4 не могли дотянуться до Америки, вся Западная Европа оказалась в радиусе действия советских ВВС.
Началось создание военной системы приема от промышленности ядерных боеприпасов, их хранения, контроля, охраны и выдачи исполнителям — ныне этим занимается 12-е Главное Управление Генерального штаба российской армии.
Полки с самолетами Ту-4 недолго оставались главной ядерной силой СССР. Развитие техники шло быстрыми темпами, и уже очень скоро были разработаны новые бомбардировщики — Ту-16, Ту-22 и Ту-95, а также крылатые и межконтинентальные баллистические ракеты морского и наземного базирования.
Но именно 18 октября 1951 года у защитников нашей Родины появился надежный ядерный меч, который охраняет нашу державу и поныне.
Автор — военный историк
Позиция редакции может не совпадать с мнением автора
