Как антироссийские санкции разрушают экономику Прибалтики. Разбор
После разрыва экономических связей с Россией и Белоруссией страны Балтии сталкиваются с последствиями отказа от прежних рынков сбыта и транзитных потоков. Закрытие завода по производству электроинструментов Rebir в латвийском Резекне и финансовые проблемы авиакомпании airBaltic показывают, как санкции ударили по бизнесу. Сокращение торговли и транзита привело к падению грузооборота, росту энергетических издержек и усилению инфляции, хотя экономики региона постепенно восстанавливаются. Теперь Литве, Латвии и Эстонии предстоит перестроить экономическую модель, делая ставку на технологии и услуги, но одновременно справляясь с дорогой энергией, дефицитом рабочей силы и растущими оборонными расходами. Как антироссийские санкции бьют по Прибалтике и какие перспективы развития видит промышленность — в материале «Известий».
Потеря рынка сбыта
• В Резекне началась ликвидация завода Rebir, одного из известных латвийских производителей электроинструментов. Главным фактором стали санкции ЕС против России и Белоруссии: именно эти рынки долгое время обеспечивали значительную часть продаж. Компания пыталась наладить экспорт через Турцию и Казахстан, а также выйти в западные страны, однако эти варианты не принесли результата. Освоение новых направлений требовало значительных оборотных средств. Решение о закрытии приняли акционеры после повторного внеочередного собрания, завершить процедуру планируется до конца 2026 года.
• При этом Rebir не имел долгов по налогам и сохранял прибыльность. В 2025 году оборот предприятия достиг около €300,6 тыс., а прибыль составила €80,6 тыс. Однако финансовые показатели продолжали ухудшаться, а накопленных запасов хватало лишь для временного поддержания работы за счет их продажи.
История Rebir насчитывает почти 60 лет. Предприятие начинало с выпуска граблей, строительного ручного инструмента и металлических изделий, после чего специализировалось на электроинструментах. В последние годы продукцию изготавливали в Китае, тогда как в Резекне оставались магазин и небольшой склад.
Закрытие неба
• AirBaltic оказалась на грани банкротства: компания подала в суд Южного округа Нью-Йорка заявление о реструктуризации долгов по главе 11 Кодекса США о банкротстве. Перевозчик пока продолжает работать, однако его финансовые проблемы накапливались годами. Во время пандемии пассажиропоток сократился примерно на 70%, и Латвия направила на поддержку авиакомпании €340 млн. После закрытия российского и украинского направлений в 2022 году airBaltic потеряла еще €72 млн, поскольку Рига была важным транзитным узлом для пассажиров из России.
• Проблемы перевозчика затрагивают и российские интересы. В 2011 году Инвестбанк вложил €16,5 млн в Baltijas Aviacijas Sistemas (BAS), владевшую 48% airBaltic, а поручителем выступила сама авиакомпания. Позже российское агентство по страхованию вкладов (АСВ) установило, что сделки могли прикрывать прямое финансирование airBaltic: деньги через Latvijas Krajbanka переводились непосредственно перевозчику. В 2023 году АСВ обратилось в Арбитражный суд Москвы с требованием взыскать средства уже с airBaltic.
• К тому времени с учетом процентов и неустоек сумма выросла до €260,8 млн. Вернуть эти деньги достаточно сложно: на год взыскание долгов приостановлено, а новые кредиторы получат приоритет. Но шанс вернуть средства пока остается.
Самые пострадавшие отрасли
• Транспортно-логистическая отрасль стран Балтии понесла серьезные потери после сокращения объемов российских и белорусских грузов — угля, удобрений и нефтепродуктов. В Латвии грузооборот портов в 2023 году уменьшился на 19,6%, или на 9,4 млн т. В 2025 году показатель снизился до 34,2 млн т, а в I квартале 2026 года падение составило еще 14,2% в годовом выражении. Рижский порт потерял значительные объемы перевалки. Латвия запросила у Брюсселя €7 млрд на компенсацию санкционных потерь и расходов на оборону.
• В Эстонии железнодорожные грузоперевозки сократились на 39%, а портовый грузооборот в 2024 году — на рекордные 31%; количество судозаходов уменьшилось примерно на 600 в год. В Литве оборот Клайпедского порта за первые два года санкций упал более чем на 30%, а убытки «Литовских железных дорог» на начальном этапе прекращения российского и белорусского транзита достигли €150 млн.
• Сокращение экономических связей с Россией затронуло также торговлю, туризм и сферу услуг. Отсутствие российских туристов ударило по гостиницам, ресторанам и спа-комплексам, а совокупные потери экономик стран Балтии оценивались до 5% ВВП. Одновременно уменьшение транзитных потоков снизило загрузку транспортной инфраструктуры и сократило связанные с нею доходы.
• Дополнительное давление возникло в энергетике. Страны Балтии отказались от российских энергоносителей и вышли из энергокольца БРЭЛЛ — объединения Белоруссии, России, Эстонии, Латвии и Литвы. После этого пришлось активнее закупать более дорогой сжиженный природный газ и электроэнергию на европейском рынке. Это совпало с резким ростом цен: пик инфляции в странах Балтии превышал 20%. Удорожание энергии и других расходов повысило стоимость ведения бизнеса и одновременно сократило внутренний потребительский спрос.
Влияние на экономику
• После 2022 года торговля Латвии, Литвы и Эстонии с Россией сократилась на 91%. Это привело к серьезным потерям в логистике, энергетике и промышленности. В Латвии оборот с РФ в 2025 году составил €1,1 млрд против €1,4 млрд годом ранее, снизившись на 21,4%. При этом в 2021 году товарооборот между странами был почти в четыре раза больше — около €4,1 млрд.
• Сокращение российского и белорусского транзита сильно ударило по портам. В Эстонии грузооборот упал на 31%, до 23 млн т — это наиболее значительное снижение среди стран ЕС. Латвийские порты обработали 36,1 млн т грузов, что на 21,5% меньше прежнего уровня. В Литве перевалка сократилась на 7%, до 37,2 млн тонн, после прекращения транзита ряда важных товаров из России и Белоруссии. На фоне проблем в отрасли Латвия начала обсуждать с руководством ЕС возможность компенсаций и оценки понесенного ущерба.
• Разрыв экономических связей и отказ от сравнительно дешевых российских энергоносителей также усилили инфляционное давление. В 2022–2023 годах рост цен в странах Балтии достиг максимальных значений с конца 1990-х. В Литве инфляция доходила до 22,4%, а стоимость коммунальных услуг и энергоресурсов в регионе увеличилась более чем на 50%.
Перспективы экономики
• Литва, Латвия и Эстония после отказа от российского направления ориентируется на рынки ЕС. Прежняя роль региона как транзитного «моста между Востоком и Западом» уходит в прошлое. Основой дальнейшего роста становятся внутренний спрос и европейское финансирование. После рецессии 2022–2024 годов страны возвращаются к росту, но темпы различаются: в Литве ВВП в 2026 году может увеличиться на 3%, Латвия ожидает 2,4%, а Эстония — около 2%.
• Одним из главных источников восстановления остается рост реальных доходов населения, который поддерживает потребление, сферу услуг и розничную торговлю. Существенную роль играют деньги ЕС: среди крупнейших проектов — ж/д магистраль, которая должна связать страны Балтии с Польшей и остальной Европой и развитие возобновляемой энергетики. Одновременно Латвия и Литва пытаются заменить прежний транзит развитием IT, финтеха, высокотехнологичного производства и услуг для западных компаний. Структура экономики постепенно смещается от портов и транзита к услугам, технологиям и европейским инвестициям.
• Однако у новой модели есть серьезные ограничения, ведь увеличение расходов на оборону до 3% ВВП и выше, социальные обязательства и бюджетные дефициты повышают фискальную нагрузку и могут привести к росту налогов. Инфляция в Литве и Эстонии в 2026 году прогнозируется примерно на уровне 5%, а возвращение к 2% ожидается не раньше середины 2027 года.
• Дополнительными проблемами остаются высокая стоимость энергии после выхода из БРЭЛЛ, нехватка работников и сокращение трудоспособного населения. Быстрый рост зарплат также ухудшает позиции местной промышленности, поэтому странам приходится смягчать миграционные ограничения для привлечения иностранной рабочей силы.
