Путь наверх: за пять лет автомобили подорожали в два раза
За последние пять лет средняя цена нового автомобиля в России выросла в два раза. Ожидать снижения цен на машины не стоит, считают эксперты. При этом их подорожание будет неравномерным, полагают специалисты и участники рынка. Какие машины и на сколько могут стать дороже до конца года, выясняли «Известия».
По двойному тарифу
По состоянию на конец августа средневзвешенная цена нового автомобиля в России составила 3,47 млн рублей. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Он отметил, что за последние пять лет стоимость машины в нашей стране выросла почти в два раза. Так, в 2020 году среденевзешенная цена новой машины составляла 1,68 млн рублей, а в 2021-м она увеличилась на 18%, до 1,99 млн рублей.
Самый значительный рост цен за последние пять лет был отмечен в 2022-м (2,38 млн рублей, +20%) и 2023 годах (2,96 млн рублей, +24%). В 2024 году машины стали дороже на 6% (3,12 млн рублей), а в 2025-м они прибавили в цене еще 5,4% (3,29 млн рублей), отметил глава «Автостата». Наибольшая средневзвешенная цена новой машины (3,54 млн рублей) была зафиксирована в ноябре прошлого года, сообщил он. В начале года ситуация стабилизировалась, а к началу лета цены на машины даже немного снизились, рассказал эксперт.
— Сейчас уже третий месяц подряд мы наблюдаем рост. Текущий уровень еще не достиг пика. Снижение курса рубля и сентябрьские корректировки цен многими брендами приведут к более быстрому росту средневзвешенной цены нынешней осенью, — считает Сергей Целиков.
По его прогнозу, к зиме средневзвешенная цена нового автомобиля вырастет до 3,7–3,8 млн рублей, а в годовом исчислении составит 3,55–3,65 млн рублей. Таким образом, по сравнению с прошлым годом она увеличится на 8–11%, считает глава «Автостата».
Импорт в зоне риска
По мнению Сергея Целикова, предстоящий рост цен на машины будет неравномерным. В первую очередь, в зоне риска находятся модели, поставляемые по альтернативным каналам, доля которых на рынке сейчас составляет 15%. Генеральный директор «Автостата» прогнозирует, что концу года такие машины могут прибавить в цене до 20%.
Примерно на 10–15% могут вырасти цены на китайские автомобили, импортируемые официально, полагает эксперт. Доля таких машин на рынке сейчас примерно 20%. Меньше всего (на уровне 4–8%), по мнению Сергея Целикова, могут повыситься цены на автомобили российской сборки, доля которых на рынке превышает 60%. При этом речь идет не только о традиционных отечественных марках, вроде Lada или «УАЗ», но и о новых российских брендах — Tenet, Jeland, Evolute и т. д.
Конец сентября может оказаться достаточно выгодным моментом для приобретения нового автомобиля, считает глава «Автостата». По его словам, производители и дилеры только начали корректировать свои прайс-листы, а падение курса рубля еще не отыграно. Кроме того, у некоторых продавцов, занимающихся параллельным импортом, еще есть в наличии предоплаченные в Китае машины.
— А вот заказывать автомобиль «под себя» из-за рубежа сейчас уже придется по новому курсу. А это на 15–20% дороже, чем летом, — заявил Сергей Целиков.
Курсовая разница
Главным фактором, способствующим подорожанию машин, является снижение курса рубля, считают опрошенные «Известиями» эксперты. По словам основателя компании LikeAvto Никиты Шелехова, цены на автомобили прямо зависят от курса рубля. Поэтому в случае снижения курса рубля они увеличатся, поскольку возрастут стоимость покупки автомобилей для дилеров и импортеров, а также затраты на логистику.
Колебания курса рубля — основной драйвер, разгоняющий цены, согласен собственник группы компаний «КМ/Ч» Иван Трандин.
— С мая по август доллар подорожал почти на 10 рублей, а при стоимости автомобиля в 2,5 млн это добавляет к цене машины порядка 350 тыс. А для премиальных моделей стоимостью 10 млн рублей разница из-за курсовых качелей достигает уже 1,4 млн рублей, — пояснил он.
Импортные машины в большей степени зависят от курса рубля, поэтому они могут подорожать сильнее по сравнению с локализованными моделями, считает автоэксперт Игорь Моржаратто. Наиболее чувствительны к этому фактору компании, которые специализируются на поставках автомобилей под заказ, отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Быстрее всего на изменение курса реагирует альтернативный импорт, рассказал «Известиям» директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов. Каждая новая партия пересчитывается по текущему курсу, а возможности хеджирования валютного риска у поставщиков практически отсутствуют. Особенно заметно это в премиальном сегменте, отметил он.
Менее зависимы от курсовых колебаний модели, поставляемые официальными импортерами, считает эксперт. Здесь влияние курса юаня сглаживают ранее заключенные контракты, складские запасы и программы поддержки производителей, пояснил он.
— Наименее чувствительны к краткосрочным валютным колебаниям автомобили российской сборки, включая новые локальные бренды. Однако их себестоимость нельзя считать полностью рублевой, так как сохраняется зависимость от импортных компонентов и оборудования. Поэтому цены в этом сегменте тоже могут корректироваться, но обычно с временным лагом и менее резко, — заявил «Известиям» Николай Иванов.
Ищите скидки
Помимо курса рубля важным фактором, оказывающим существенное влияние на средневзвешенную цену машины, является размер скидок, предоставляемых продавцом, отмечают эксперты. Снижение их числа и объема также приводит к фактическому росту стоимости автомобиля для потребителя, подчеркивают они.
— Масштабного затоваривания складов, которое раньше вынуждало продавцов давать крупные скидки, сейчас нет: дистрибуторы не завозят машины партиями впрок, как это было год-два назад, поэтому и пространства для торга у покупателя становится меньше, — отметил Иван Трандин.
Для конечного потребителя подорожание не всегда будет выглядеть как повышение цены в прайс-листе, подчеркивает Николай Иванов. Официальная стоимость автомобиля может остаться прежней, но за счет уменьшения выгоды по трейд-ин, кредитных субсидий или других бонусов итоговые условия сделки станут менее привлекательными, пояснил он.
— Сейчас запасы автомобилей сбалансированы, поэтому участникам рынка уже не требуется поддерживать продажи за счет прежнего объема скидок. Часть импортеров уже сократила скидки и специальные программы, другие могут сделать это в ближайшие месяцы, — заявил директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф».
