Поднять сигнал: операторы пытаются улучшить доступ к интернету в поездах
Сотовые операторы пытаются повысить качество связи для пассажиров железной дороги. Они начали оборудовать вагоны поездов усилителями сигнала. Это улучшит доступ к мобильному интернету на тех отрезках пути, где есть покрытие базовых станций. Однако сейчас мобильная связь нормально работает только на 30% российских железных дорог, поэтому установка усилителей хоть и скажется на качестве связи, но не станет панацеей, объяснили эксперты. Обеспечить пассажиров поездов нормальным доступом в интернет не получается уже несколько десятилетий. Почему так происходит и насколько изменит ситуацию инициатива операторов — в материале «Известий».
Как железнодорожные составы подключают к интернету
До конца 2026 года усилители сигнала сотовой связи и интернета установят на всех составах «Аврора», курсирующих между Москвой и Санкт-Петербургом. Также ими планируется оснастить поезда «Буревестник» на маршруте Москва – Нижний Новгород. Работы проводятся в рамках проекта МТС и Федеральной пассажирской компании (ФПК) по улучшению качества мобильной связи в поездах дальнего следования, выяснили «Известия».
Телеком-оборудование в виде репитеров и излучающего кабеля будет включено в конструкцию вагонов, что позволит масштабировать решения на различных маршрутах дальнего следования, сообщили в МТС. В планах оператора — подключению к интернету и других направлений.
Опытная эксплуатация первого состава «Авроры» показала, что 4G-сервисы доступны пассажирам на 96% протяженности маршрута Москва – Санкт-Петербург. Усилители также установлены на все поезда «Сапсан» на этом направлении — они обеспечивают уверенным сигналом 55% среднесуточного пассажиропотока, добавили в компании.
Похожие проекты реализуют и другие операторы связи.
— Мы активно тестируем репитеры на подвижном составе нескольких поездов типа «Ласточка». После получения результатов проведем оценку дальнейшего масштабирования проекта, — сообщила «Известиям» представитель Т2 Дарья Колесникова.
Техническое развитие вдоль железных дорог направлено на то, чтобы дать клиентам то качество связи, к которому они привыкли в повседневной жизни, это особенно актуально на популярных бизнес-маршрутах, подчеркнула она.
«Билайн» обеспечил стабильную сотовую связь во всех поездах «Сапсан» и проработал техническое решение для «Ласточек», отметили в компании. В ближайшее время планируется начать поэтапное внедрение репитеров в этих поездах, что значительно улучшит качество сигнала для абонентов, пообещали там.
«МегаФон» предлагает готовое решение для улучшения связи в поездах, которое работает на базе технологии NaaS. Это специализированные устройства, которые обеспечивают интернет-канал в движении и усиливают сигнал связи. Их уже протестировали на нескольких маршрутах и с разными сценариями, сообщили в пресс-службе компании.
Что мешает покрыть связью все железные дороги
Наличие связи и мобильного интернета у пассажиров поездов зависит в первую очередь от того, охвачен ли маршрут сигналом с базовых станций. Но качество покрытия сильно различается в зависимости от направления, региона и конкретного оператора, отметил эксперт НТИ по беспроводной связи Олег Яблоков. На магистральных маршрутах ситуация в целом лучше, однако между крупными населенными пунктами, в лесных и малонаселенных районах по-прежнему есть участки с неустойчивой связью или ее отсутствием, констатировал он.
— Проблема не новая. Операторы хоть и строят базовые станции вдоль транспортных коридоров, но обеспечить непрерывное качественное покрытие сложно и экономически затратно: железные дороги очень протяженные, а поезда постоянно перемещаются между зонами обслуживания базовых станций, — объяснил Олег Яблоков.
Впервые попытку обеспечить связью пассажиров поездов дальнего следования предприняли в 1996 году. Тогда несколько радиотаксофонов установили в поездах «Аврора», на маршруте между Москвой и Петербургом. Однако желающих купить карту и позвонить было ничтожно мало, и эксперимент свернули.
Следующую попытку телефонизации РЖД предприняли в 2009 году. На железнодорожном транспорте тестировались различные беспроводные технологии: GSM, VSAT, Wi-Fi. На маршрутах Москва – Петербург и Москва – Нижний Новгород в вагонах, предназначенных для испытаний, установили спутниковое оборудование компании Inmarsat (станция Explorer 250), VSAT-станции спутниковой связи (антенна SpeedRAY 1000), оборудование для приема 3G-сигналов от сетей крупных операторов.
Результаты показали, что спутниковые системы Inmarsat обеспечивают низкую скорость передачи данных, а 3G-покрытие на этих направлениях слишком слабое.
По словам Олега Яблокова, усилители могут улучшить прием сигнала внутри вагонов — это относительно быстрый способ повысить качество связи там, где внешний сигнал уже есть. Но репитер не решает проблему отсутствия покрытия: если рядом с железной дорогой нет сигнала базовой станции, усиливать ему просто нечего, указал эксперт. Поэтому наиболее эффективным решением остается сочетание развития инфраструктуры вдоль путей и технических решений непосредственно в поездах.
Действительно, на отдельных перегонах между железнодорожными станциями, в малонаселенных и труднодоступных районах, где инфраструктура связи развита слабо, а рельеф местности создает дополнительные препятствия для распространения сигнала, встречаются «слепые зоны», отметили в Минцифры. На наиболее загруженных направлениях — например, Транссибирская магистраль, Москва – Санкт-Петербург, Москва – Казань — покрытие значительно лучше, утверждают там.
Обеспечение непрерывного покрытия вдоль тысяч километров железнодорожных путей, особенно в малонаселенных районах, требует от операторов связи значительных инвестиций, объяснили в министерстве.
— Есть и технические особенности прохождения радиосигнала сквозь железнодорожные составы, которые диктуют повышенные требования к сетевой инфраструктуре. Для решения вопроса предпринимается ряд шагов как со стороны государства, так и со стороны операторов связи и РЖД: развитие инфраструктуры операторами связи, установка дополнительных базовых станций вдоль наиболее загруженных магистралей, использование специальных технологий усиления сотового сигнала и другие, — перечислили в ведомстве.
Сейчас сотовая связь покрывает примерно 30% железных дорог, сообщили «Известиям» в пресс-службе РЖД. Основными барьерами для обеспечения пассажиров связью там называли значительные затраты на строительство обеспечивающей ее инфраструктуры и низкую окупаемость оказания услуг.
— РЖД инициативно и системно работает над улучшением качества услуги доступа в интернет, в том числе и совместно с сотовыми операторами. Однако репитерное оборудование для ретрансляции сотового сигнала внутрь поезда позволяет значительно улучшить качество связи при наличии хотя бы минимального покрытия сотовыми сетями, что, увы, есть далеко не везде, — отметили в пресс-службе компании.
Как спутники могут помочь в решении проблемы
Единственный вариант обеспечить в поездах повсеместный и быстрый интернет — это спутниковая связь с негеостационарной орбиты, считает партнер ComNews Research Леонид Коник. Чисто теоретически это можно сделать с помощью уже существующих спутниковых группировок — британской OneWeb (ее, например, использует оператор железных дорог Казахстана КТЖ) или американской Starlink, рассуждает эксперт. Но в текущей геополитической обстановке это невозможно.
Поэтому в этом вопросе Федеральная пассажирская компания ориентируется на сотрудничество с российскими компаниями. Прежде всего это «Бюро 1440» — оно создает российскую низкоорбитальную группировку спутников связи «Рассвет».
— На полях ПМЭФ-2026 ФПК и «Бюро 1440» утвердили план внедрения спутниковой связи в поездах дальнего следования и подписали дорожную карту проекта, — сообщили «Известиям» в ФПК.
Специализированные абонентские терминалы обеспечат широкополосный доступ в интернет в любой точке маршрута. Оснастить таким оборудованием планируется более 130 поездов, пояснили «Известиям» в РЖД.
Но спутниковая группировка «Рассвет» пока находится на начальном этапе развертывания, и оптимистичный срок появления коммерческого сервиса — конец 2027 года, рассказал Леонид Коник.
