Притормози, притормози: для такси рекомендовали еще шесть моделей
Министерство промышленности и торговли дополнило перечень автомобилей, допущенных к работе в такси, еще шестью моделями. Впервые в список попали кроссоверы Jetour Dashing, Tenet T4L, Tenet T8, Omoda C7, Jeland J6 и седан Tenet A8. Эксперты говорят, что это не последнее обновление перечня. Не приведет ли такое разнообразие к сложностям с обслуживанием машин в таксопарках, разбирались «Известия».
Регулярное обновление
Теперь в перечне автомобилей, соответствующих требованиям закона о локализации такси, содержится более 30 моделей. Первый вариант списка был опубликован Минпромторгом в октябре 2025 года. В него вошли модели Lada, «Москвич», Sollers, Evolute и даже внедорожники УАЗ, но не попали другие выпускающиеся в России марки.
4 марта был опубликован новый вариант перечня. В него попал электромобиль Umo 5 и исчезли УАЗы — в компании «Соллерс» сами проинформировали Минпромторг, что не видят перспектив использования таких машин для таксомоторных перевозок.
В Минпромторге уточнили, что перечень предполагает возможность регулярного обновления с учетом моделей, которые будут производиться в России в рамках СПИК с обязательствами по углублению локализации. Так и произошло: 24 марта список дополнили моделями Haval и Tenet, после чего его еще несколько раз актуализировали. Так, например, для такси был одобрен российский электромобиль «Атом».
Ждем «Волгу»?
По всей вероятности, это не последние правки. Например, за пределами перечня пока остаются автомобили Volga, а в советское время «Волги» традиционно работали в такси. Есть шансы и у бренда SWM, который недавно начали производить на «Автоторе» по полному циклу. Кроме того, заявленная в актуальной редакции Omoda С7 вскоре будет переименована в Jeland С7, что также потребует актуализации списка.
Для включения в список автомобили должны иметь уровень локализации не менее 3200 баллов. Еще одним критерием является наличие у производителя СПИКа, заключенного после 1 марта 2025 года, и отдельного решения о допуске модели к таким закупкам со стороны правительства РФ. Однако в Минпромторге ранее уточнили, что возможность включения модели в этот перечень рассматривается в том случае, если автомобиль набирает не менее 1,5 тыс. баллов локализации без учета НИОКР, а инвестиции компании-изготовителя в развитие производства за последние два года составляют не менее 10 млрд рублей. Наконец, автомобиль может быть внесен в список распоряжением правительства.
Согласно реестру российской промышленной продукции, уровень локализации у Jeland J6 — 2377 баллов у Tenet T8 — 2401 балл, у Tenet A8 — 2336 баллов, у Jetour Dashing —1751 балл, а у Omoda C7 — 2000 баллов. Доля баллов за НИОКР никак не выделена.
Чем больше, тем лучше
У таксопарка или таксиста-частника должен быть максимальный выбор, считает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.
— И они будут выбирать автомобиль, который их устраивает по соотношению цена – качество и другим параметрам. Соответственно, чем больше будет в этом списке автомобилей, тем лучше. Еще есть куда стремиться. До сих пор я не понимаю, почему в него не включили автомобили Belgee, которые очень активно используются в такси, — рассказал Игорь Моржаретто.
Запросы в отрасли такси полностью отражают нынешний список после четвертого дополнения с начала марта, отмечает эксперт Научно-исследовательского центра цифрового транспортного законодательства Станислав Швагерус.
— Если в СССР автомобилями такси были исключительно «Волги» и всё было унифицировано, то сейчас другая экономическая ситуация. Участники рынка такси самостоятельно выбирают, какие автомобили им использовать. Автопроизводители заинтересованы, чтобы их модели попали как можно быстрее в этот список, для того чтобы получить доступ к крупнейшему корпоративному клиенту. Конечно, когда в парке большое количество марок, это осложняет вопросы эксплуатации, ремонта. Но, опять же, сейчас другая продукция автопрома, как правило, автомобили находятся на гарантии. Большинство вопросов, связанных с эксплуатацией и ремонтом, закрывают дилеры, — отметил эксперт.
Разная локализация
Расширение списка автомобилей такси начинает вызывать вопросы, отмечает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
— Если мы посмотрим на фактическую локализацию некоторых автомобилей из этого списка, то она очень разная. Есть машины, которые только свариваются и окрашиваются в РФ, есть машины, для которых часть штамповки делается в России. Есть машины сильно локализованные, как «Лада». И все они попадают в этот список. Складывается ощущение, что надо иметь только российский VIN-номер и хоть какую-то локализацию, и ты тут же попадаешь в список. Я думаю, что у того же АвтоВАЗа тоже возникает вопрос, почему так, — отметил Кадаков.
Отсутствуют якорные модели
Председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова положительно оценивает очередное расширение перечня локализованных автомобилей, допущенных к использованию в такси. Чем больше моделей доступно перевозчикам, тем больше возможностей подобрать автомобиль, соответствующий специфике бизнеса и условиям эксплуатации, отмечает она.
— Важно понимать, что сами по себе новые модели еще не означают, что они будут востребованы рынком. Основной критерий для перевозчиков — экономика эксплуатации. Новые автомобили, включенные в перечень, относятся к ценовому сегменту от 2,1 млн рублей. Для таксомоторной отрасли это достаточно высокая стоимость. Необходимо учитывать, что в большинстве случаев автомобили приобретаются в лизинг или в кредит, а при действующих процентных ставках итоговая стоимость владения становится еще выше, — рассказала Ирина Зарипова.
По ее словам, с точки зрения экономики бизнеса наиболее востребованными были бы автомобили стоимостью порядка 1,3–1,5 млн рублей. Поэтому на сегодняшний день нельзя сказать, что перечень полностью отвечает потребностям рынка, отмечает председатель Общественного Совета по развитию такси.
Пока в нем отсутствуют «якорные» модели, которые могли бы стать массовым выбором перевозчиков благодаря оптимальному сочетанию стоимости, надежности и эксплуатационных характеристик.
— Кроме того, отрасли по-прежнему не хватает доступных вместительных автомобилей для перевозки многодетных семей и других категорий пассажиров, которым требуется увеличенное количество посадочных мест. Представленные сегодня минивэны и автомобили повышенной вместимости относятся к дорогостоящему сегменту, что существенно ограничивает возможности их широкого использования в такси, — отмечает Ирина Зарипова.
При этом разнообразие моделей не создаст каких-либо существенных сложностей для таксопарков, уверена она.
— Рынок давно работает с различными марками автомобилей, поэтому чем шире выбор, тем эффективнее перевозчики смогут выстраивать экономику своего бизнеса и обновлять автопарк, — считает Ирина Зарипова.
