Починяем «Приус»: власти готовы запретить ремонт по ОСАГО дороже 400 тыс. рублей
Максимальную стоимость ремонта по ОСАГО ограничат 400 тыс. рублей. Финансовые власти не возражают против этой инициативы — заключения на законопроект есть у «Известий». Сейчас распространились случаи, когда автоюристы через суд взыскивают со страховщиков компенсацию больше этого лимита — суммы выплат могут превышать его вдвое. В итоге расходы закладываются в стоимость тарифов ОСАГО, из-за чего они растут в цене. Инициатива закрепит это ограничение в законе и пресечет недобросовестные практики. Как нововведения скажутся на обычных автовладельцах — в материале «Известий».
Когда повысят срок ремонта по ОСАГО
Законопроект с окончательным запретом взысканий выше лимита в 400 тыс. рублей по ОСАГО не вызывает возражений у госорганов. Это следует из отзывов Банка России, Минфина и Минэкономразвития на инициативу (документы есть у «Известий»), которые были направлены в Госдуму. Проект закона уже готовится ко второму чтению.
Документ могут не успеть принять в весеннюю сессию работы парламента, которая продлится до 27 июля, но существует вероятность, что изменения утвердят до конца года, уточнил глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев. Если закон примут в эту весеннюю сессию, он вступит в силу в 2026-м, поэтому изменения могут затронуть рынок уже совсем скоро.
Сейчас распространились практики, когда со страховщиков через суд взыскивают компенсацию выше установленного законом порога в 400 тыс. рублей, уточнил старший вице-президент «АльфаСтрахования» Алексей Артамонов. В основном этим занимаются автоюристы, которые после аварии выкупают у пострадавшего право требовать возмещение с компании, а сам владелец получает лишь небольшие отступные.
Как правило, суды взыскивают сверхлимиты, когда у страховщика появляются сложности с организацией ремонта на станции технического обслуживания. По закону на восстановление автомобиля дается 30 дней, однако доставка запчастей в нынешних условиях часто занимает больше времени. Из-за таких ситуаций автоюристы всё чаще отсуживают у страховщиков немалые суммы, несмотря на установленный лимит по ОСАГО.
В последние годы в ОСАГО участились судебные решения с выплатами свыше 1 млн рублей, сообщили в РСА. По данным за 2023–2025 годы, доля таких случаев растет. Подобные траты не заложены в резервах компаний.
— Важно обеспечить право страховщика выплачивать возмещение только в пределах установленной законом суммы, поскольку превышение лимита может стать причиной роста стоимости ОСАГО для всех автовладельцев, — уточнили в пресс-службе ЦБ.
Эта проблема потребовала вмешательства Конституционного суда РФ, который в конце мая ограничил безусловное право владельцев автомобилей на ремонт за счет страховщика по ОСАГО дороже 400 тыс. рублей, напомнил аналитик Freedom Global Владимир Чернов. Законопроект должен закрепить эту позицию и прекратить злоупотребления со стороны юристов.
Почему страховщики не успевают чинить авто за 30 дней
По итогам обсуждений срок ремонта авто по ОСАГО решили не увеличивать с 30 до 45 дней, следует из текста законопроекта ко второму чтению. Однако рынок очень нуждался в этой мере, поскольку автосервисы часто просто не успевают проводить работы в срок.
— После перестройки логистических цепочек и изменения структуры поставок автозапчастей сервисным центрам всё сложнее укладываться в действующий 30-дневный срок. Во многих случаях ожидание необходимых деталей объективно занимает больше времени, — пояснил владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов.
Сложности с поставками запчастей остаются серьезными для всех категорий автомобилей, отметил руководитель управления методологии ОСАГО Страхового Дома ВСК Михаил Алексеев. По его словам, 45 дней в большинстве случаев будет достаточно для ремонта, но не всегда. Проблема часто связана не с маркой машины, а с наличием конкретной детали.
Причем ситуация может меняться непредсказуемо быстро, подчеркнул вице-президент по маркетингу, рекламе и PR «РЕСО-Гарантии» Игорь Иванов. Особенно сложно идут поставки комплектующих для автомобилей из недружественных стран, рассказал операционный директор центра урегулирования убытков и сервиса «Зетта Страхования» Андрей Шикерявый.
Для автомобилей европейских, японских и корейских брендов сложности возникают из-за поставок через третьи страны, отметил заместитель гендиректора компании «Абсолют Страхование» Игорь Люкин. У китайских машин другая проблема — отсутствие единых каталогов деталей. Из-за ошибок в подборе нужные запчасти приходится заказывать повторно, а это, по сути, удваивает сроки ремонта.
Проблемы видны и по динамике цен на комплектующие, рассказал начальник управления аналитики блока заботы о клиентах «Росгосстраха» Виктор Толстой. Например, в июне кузовные детали подорожали примерно на 5%. Основные причины — сложности с трансграничными платежами и логистикой, удорожание перевозок, отсутствие крупных складских запасов у китайских производителей и постепенное исчерпание остатков деталей для брендов, ушедших с российского рынка.
При этом обсуждается возможность распространить увеличение срока ремонта не на все автомобили, рассказал «Известиям» директор департамента страхового рынка Банка России Илья Смирнов. Например, для российских машин дефицита запчастей нет.
Даже увеличение срока до полутора месяцев решает проблему лишь частично, согласился Игорь Люкин. По его словам, более справедливым вариантом было бы начинать отсчет нормативного срока ремонта не с момента передачи машины на СТО, а с даты поступления всех необходимых деталей.
Что изменения означают для обычных автовладельцев
Для водителей иномарок сроки ремонта по ОСАГО останутся более долгими — изменения на ситуацию не повлияют, отметил аналитик Freedom Global Владимир Чернов.
Уже сейчас ремонт нередко длится больше 30 дней. Страховщики не заинтересованы затягивать сроки и сталкиваться с судебными исками, но провести ремонт вовремя без необходимых запчастей зачастую просто невозможно.
По сути, законопроект снимает с компаний ответственность за такие задержки и оставляет автовладельцев перед фактом: машину им починят, но только в пределах лимита в 400 тыс. рублей, а взыскать со страховщика дополнительную компенсацию за превышение срока уже не получится.
При этом полностью покрыть дорогостоящий ремонт только за счет ОСАГО становится всё сложнее, подчеркнул Алексей Иванов из «Альянс Тракс».
Ремонт дороже 400 тыс. рублей обычно требуется после серьезных аварий с повреждением передней части автомобиля, систем безопасности, дорогой электроники и кузовных элементов, отметил Владимир Чернов. Сегодня такой лимит уже не всегда покрывает реальные расходы, особенно если использовать новые детали по рыночным ценам.
Однако массовой эту проблему назвать нельзя. По данным РСА, средняя выплата по ОСАГО за январь – май 2026 года составила около 120,8 тыс. рублей, а в мае — почти 129 тыс. рублей. Типичный убыток всё еще значительно ниже установленного лимита, хотя дорогостоящие ремонты встречаются.
В большинстве случаев ОСАГО по-прежнему покрывает расходы на восстановление автомобиля, заключил Алексей Иванов. Но в серьезных авариях полис остается лишь базовой защитой и изначально не предназначен для полного возмещения всех затрат.
Если практика, при которой автоюристы отсуживают у страховщиков крупные суммы за срыв сроков ремонта, сохранится, тарифы по ОСАГО действительно могут вырасти. Законопроект должен снизить эти риски и стабилизировать рынок, однако автовладельцам придется смириться с тем, что ремонт после ДТП может длиться дольше установленного срока.
