Поехали к розетке: в России выросли продажи электромобилей и гибридов
На фоне сложностей с бензином в России на треть выросли продажи гибридных автомобилей. Электромобили тоже могли показать рост, но оказались в дефиците. Могут ли возникнуть очереди и у розеток, разбирались «Известия».
Распробовали гибриды
На прошлой неделе на учет встали 1754 автомобиля с гибридной силовой установкой, сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Спрос в сравнении с предыдущей неделей вырос на треть и почти на 50% превышает средний уровень продаж в этом году — 1173 штуки в неделю.
Самой популярной моделью стал выпускающийся в Липецке кроссовер Evolute i-Space — 337 штуки. На втором месте импортный гибрид Geely EX5 EM-i (328 штук) на третьем снова кроссовер российского производства Voyah Free (301 штука). Замыкают пятерку GAC S7 (153 штук) и Exeed Exlantix ET (127 штук). Примечательно, что почти все гибриды построены по последовательной схеме, то есть двигатель внутреннего сгорания не подключен к колесам, а только заряжает батарею. Исключение — последовательно-параллельный Geely EX5 EM-i.
У всех заявлен пробег на чистом электричестве свыше 100 км, то есть в теории можно совершать короткие поездки по городу, на задействуя бензиновый мотор. Почти все модели поддерживают быструю зарядку постоянным током — для того чтобы пополнить тяговую батарею с 20 до 80%, требуется полчаса или даже меньше того. При этом бензиновый мотор обеспечивает запас хода на уровне обычных легковых автомобилей.
Не успевают за спросом
Сергей Целиков также отмечает рост спроса на электромобили, однако он оказался ограничен числом предложений. Например, лидер сегмента Evolutе i-Joy оказался у дилеров в дефиците, отмечает гендиректор «Автостата». По его словам, увеличить продажи других моделей электромобилей крайне сложно. Самой продаваемой за означенный период стала новинка от «Яндекса» — Umo 5, которая разошлась в количестве 45 штук за неделю.
На втором месте Qiyuan Q05 (24 штуки), модель Changan, которая поставляется в нашу страну по параллельному импорту. По сути, российские производители электромобилей оказались не готовы к росту спроса и испытывают нехватку машинокомплектов. Реальные продажи электромобиля «Атом» так и не начались. Импортные «электрички» из официальных поставок стоят дорого и на них не распространяются льготы и господдержка.
В связи с высоким спросом на отдельные модели сформировалась небольшая очередь на поставку автомобилей, рассказали «Известиям» в пресс-службе Evolute.
— В настоящее время срок ожидания Evolute i-Space составляет около 7 дней, а Evolute i-Joy—- несколько недель. Для сокращения времени ожидания производственная программа уже увеличена, что позволит в ближайшее время нарастить объемы поставок в дилерскую сеть, — заявили в компании.
Сергей Целиков также указал на сокращение числа объявлений о продаже подержанных электрокаров на классифайдах примерно на 30% Все машины «по низу рынка» либо распродали, либо сняли с продаж, написал он.
Рынок транспортных средств на новой энергии рос и до сложностей с бензином. Так, по результатам пяти месяцев на российском рынке было продано 24,6 тыс. новых гибридов, что на 125% больше, чем в январе – мае 2025-го. За тот же период новые электромобили разошлись тиражом 3858 единиц (+12,3%), а подержанные — тиражом 6 тыс. (+34%).
Росли и раньше
Представители дилерского сообщества рассказали, что фиксируют рост интереса к электромобилям и гибридам.
— Первые признаки оживления были заметны еще в мае — начале июня, но одномоментное усиление мы увидели именно на фоне проблем с топливом и очередей на АЗС, — рассказал директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов
По его словам, важно разделять два процесса. Первый — это рост рынка автомобилей на новых источниках энергии в 2026 году. При этом особенно быстро развивается сегмент подключаемых и последовательных гибридов. Для клиента это понятный компромисс, отмечает Юрий Блинов: можно ездить на электротяге в городе, но при этом не зависеть полностью от зарядной инфраструктуры.
Второй процесс связан с новостным фоном. Очереди на АЗС, рост цен на топливо на некоторых заправках и обсуждение возможных перебоев стали триггером для тех, кто раньше просто присматривался к электромобилям или гибридам, но откладывал решение.
— В «Авилоне» мы видим, что часть клиентов, которые изначально рассматривали автомобиль с ДВС и уже находились на стадии выбора или сделки, начали пересматривать решение в пользу электромобиля или гибрида. Это не массовая одномоментная миграция всего рынка, но это заметный поведенческий сдвиг. Клиент начал считать не только цену автомобиля, но и стоимость владения, доступность топлива, риски эксплуатации и личную независимость от ситуации на АЗС, — рассказал Юрий Блинов.
По его словам, наибольший интерес сейчас вызывают понятные и уже узнаваемые модели. Дефицит нельзя назвать тотальным, по отдельным ликвидным моделям электромобилей, комплектациям, цветам и версиям с наиболее привлекательным соотношением цены, оснащения и запаса хода возникла ограниченность предложения.
Более понятный и универсальный формат
Клиенты стали внимательнее смотреть на автомобили на альтернативных источниках энергии, отмечает директор по продажам новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов. Он предположил, что дополнительный интерес к гибридам может быть связан с ситуацией на топливном рынке. Однако к устойчивому долгосрочному или взрывному росту продаж «чистых» электромобилей это вряд ли приведет.
— Основной потенциал спроса сейчас сосредоточен в гибридах. Для российского покупателя это более понятный и универсальный формат: он дает технологичность и экономичность, но при этом снимает часть вопросов по зарядной инфраструктуре, запасу хода и эксплуатации в регионах. По нашим оценкам, к концу года доля гибридных автомобилей может приблизиться к 10% рынка. «Чистые» электромобили при этом остаются нишевым сегментом — их доля составляет около 1% и существенно не меняется, — рассказал «Известиям» Николай Иванов.
По данным портала 2Chargers, в России насчитывается около 10 тыс. зарядок для электромобилей. Хотя операторы зарядных станций говорят об увеличении количества сессий, это вряд ли вызовет очереди у ЭЗС, отмечает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто. По его словам, у большинства владельцев есть собственные зарядки в загородных домохозяйствах.
