Горючий вопрос: Бразилия сохранит закупки дизеля из РФ
Бразилия не намерена отказываться от российского дизеля, пока он остается выгодным по цене, заявил «Известиям» посол республики в РФ Сержио Родригес дос Сантос. За несколько лет Россия превратилась в главного поставщика топлива для страны, потеснив США, а дешевый дизель стал для бразильской экономики вопросом не только цены, но и социальной стабильности. Вашингтон наращивает давление, добиваясь, чтобы третьи страны отказались от российских энергоносителей. Сейчас в США рассматривается законопроект, предполагающий санкции против них.
Сколько дизеля Бразилия покупает у России
По сочетанию цены и качества российское топливо для бразильских компаний — лучший вариант на мировом рынке. Поэтому Бразилия будет покупать российский дизель, пока импортерам выгодна цена, рассказал «Известиям» посол республики в РФ Сержио Родригес дос Сантос. Дизель, подчеркнул дипломат, имеет для страны стратегическое значение: своих перерабатывающих мощностей Бразилии не хватает, а внутренняя логистика завязана на автомобильные перевозки.
— Пока импортеры считают цену выгодной, они будут продолжать закупки. Для Бразилии стабильные поставки необходимы, наша транспортная система — это в основном автоперевозки, а дизель здесь стратегически важен, — отметил посол.
За несколько лет закупки выросли в десятки раз. Если в 2022 году Бразилия купила российских нефтепродуктов на $95 млн, то в 2023-м — уже на $5,4 млрд. Тогда Россия впервые возглавила список поставщиков дизеля в страну. К 2024 году Бразилия вышла на второе место в мире по закупкам российского дизеля после Турции: за год она ввезла около 7 млн т.
Растет и общий аппетит страны к импортному топливу. В 2025 году весь дизельный импорт Бразилии достиг рекордных 17,3 млн куб. м — на 20% больше, чем годом ранее. Российские поставки при этом продолжают бить рекорды: в феврале 2026-го, по данным Центра ценовых индексов, страна закупила 680 тыс. т российского дизеля — почти в полтора раза больше, чем за тот же месяц годом ранее.
Объемы впечатляют, особенно если учесть, что сама Бразилия входит в десятку крупнейших нефтедобытчиков мира. Переработать всю нефть внутри страны невозможно — не хватает мощностей. В результате от 25 до 30% потребляемого дизеля страна вынуждена ввозить из-за рубежа.
— Российский дизель дешевле и отвечает техническим требованиям, — пояснил «Известиям» исполнительный президент бразильской ассоциации импортеров топлива Abicom Сержиу Араужу.
Цена дизеля для Бразилии — вопрос не только экономики, но и социальной стабильности. Когда топливо дорожает, страну лихорадит: в мае 2018 года общенациональная забастовка дальнобойщиков парализовала Бразилию на 10 дней, нанесла ущерб на 10 млрд реалов и подбросила инфляцию с 0,4 до 1,26% за месяц, отняв у годового роста ВВП более процентного пункта. Весной 2026-го угроза вернулась: после того как цена дизеля поднялась примерно до 6,80 реала за литр, водители вновь заговорили о забастовке. В этой ситуации дешевое импортное топливо для Бразилии — способ сдержать цены и избежать нового коллапса.
Еще в 2021 году более 80% импорта обеспечивали США, а российского топлива Бразилия не покупала вовсе. Расстановку сил изменила цена: под западными санкциями Россия стала продавать дизель со скидкой и направила в Бразилию объемы, от которых отказалась Европа.
По данным консалтинговой компании Wood Mackenzie, в августе 2023 года дисконт к американскому топливу доходил до 16%. В 2025 году российский дизель приходил в порты Бразилии в среднем по 3,28 реала за литр — заметно дешевле топлива от Petrobras. В результате к 2024 году на Россию приходилось 65% бразильского импорта дизеля, а на Штаты — лишь 17%.
При этом сама Petrobras российское топливо принципиально не закупает: у госкомпании есть активы в США, и сделки с подсанкционными поставщиками грозят ей проблемами.
Как на поставки повлияет давление США
Давление на третьи страны давно стало для США привычным инструментом, и Бразилия не исключение. Летом 2025 года Вашингтон ввел 50-процентные пошлины на бразильские товары. Одним из поводов стал суд над экс-президентом Жаиром Болсонару, союзником Дональда Трампа.
О новых пошлинах Трамп объявил в письменном виде, и бразильский лидер Лула да Силва раскритиковал его тон как прямое давление на страну.
— Это письмо в духе «или подчиняйся, или проваливай». О переговорах там нет ни слова, — заявил президент.
В феврале 2026 года ситуация изменилась: Верховный суд США отменил часть введенных Трампом пошлин, признав такой шаг превышением полномочий, и для значительной доли бразильского экспорта ставка снизилась с 50% до 10%.
Теперь угрозу для Бразилии представляет законопроект сенатора Линдси Грэма (внесен в России в перечень террористов и экстремистов) Sanctioning Russia Act, ожидающий рассмотрения в сенате. Документ грозит 500-процентными пошлинами третьим странам, покупающим российскую нефть. Конкретные государства в тексте не названы, но сам Грэм перечисляет их прямо: Китай, Индия и Бразилия.
У законопроекта уже более 80 соавторов, однако будет ли он принят, неясно. Трамп долго придерживал санкции как козырь в переговорах. Госсекретарь Марко Рубио связывал Бразилию, Венесуэлу и Кубу в единый узел, рассматривая их через призму угрозы национальной безопасности США в Латинской Америке. Он считает Кубу и Венесуэлу открытыми врагами, а Бразилию — государством, которое своей мягкой политикой помогает этим врагам выживать и впускает в регион геополитических соперников США.
В Бразилии давление Вашингтона отвергают, но закупки российского топлива объясняют не политикой, а необходимостью. Лидер правительства в сенате Жакес Вагнер отстаивал право страны покупать российское сырье.
— Никто не делает что хочет, делают, что нужно, — отметил сенатор.
Если санкции введут, удар придется по обеим сторонам. В торговле товарами с Бразилией в плюсе именно США: профицит за 2025 год составил $14,4 млрд, а с учетом сферы услуг разрыв еще шире, подсчитали в американском торговом представительстве. Заградительные пошлины неизбежно повлекут ответные меры Бразилии, и обрушат они прежде всего этот профицит.
Отвечать Вашингтону Бразилия намерена по факту, на каждый его шаг.
— Если он [Трамп] решит пойти на новые меры — это его проблема. Мы будем реагировать по мере того, как они будут приниматься, — сказал Лула да Силва.
Чувствительным фактором становится и сам характер бразильских поставок. В основном это сырье и комплектующие: авиадетали, металл, сельхозпродукция, нефть. Пошлина в сотни процентов поднимет издержки американских производителей, которые на этом сырье работают, а заодно и цены на топливо, притом что в США оно и без того дорожает на фоне ситуации в Иране. Себестоимость готовой продукции может вырасти по всей цепочке. Так что по карману рядового американца ограничения ударят даже без всякого ответа со стороны Бразилии.
Есть и более долгосрочный эффект: чем сильнее давит Вашингтон, тем охотнее Бразилия поворачивается к другим партнерам. Торговые потоки в таких случаях быстро перестраиваются, отмечает бразильский юрист по морскому праву и внешней торговле Ларри Карвалью.
— Когда США ввели пошлины против Китая, грузы, шедшие в Штаты, сменили маршрут и ушли на бразильский рынок. Сейчас тот же механизм сработает в обратную сторону: экспортеры начнут искать новые направления, — пояснил он.
Китай уже заметно обошел США по торговле с Бразилией. В 2025 году товарооборот южноамериканской страны с КНР вырос на 8,2% и достиг рекордных $171 млрд. Это более чем вдвое выше, чем с США, которые остаются для Бразилии лишь вторым партнером. Для России бразильский рынок играет важную роль — он гарантирует нашим нефтекомпаниям долгосрочные доходы в условиях европейского эмбарго. При этом ось Пекин — Бразилиа — Москва наносит мощный удар по гегемонии Запада.
Дальнейшее сотрудничество трех стран БРИКС во многом будет зависеть от предстоящих выборов в Бразилии — они способны развернуть курс страны на 180 градусов. Правая оппозиция во главе с сенатором Флавиу Болсонару (сыном экс-президента Жаира Болсонару) стремительно набирает популярность и реально претендует на победу. Он ставит на жесткий альянс с США, что может вернуть регион в статус «заднего двора» Вашингтона и поставить под удар незападные торговые цепочки.
