Ринопластика: стильный кроссовер обновили и начали собирать в России
Более 100 лет назад писатель Виктор Шкловский ругал автомобили «Испано-Сюиза» за неоправданно длинный капот. Мол, у машины между радиатором и мотором чуть ли не аршин расстояния — не ради какой-то технической необходимости, для снобов. У новой Omoda C5 от носа до радиатора едва ли не пол-аршина этой самой пустоты. А чем наполнили новый увеличившийся в размерах кроссовер — рассказывают «Известия».
Omoda C5: как появился отдельный бренд
Кроссовер Omoda C5 изначально был запущен под маркой Chery. Рассказывают, что кто-то из российского представительства предложил выделить «Омоду» в отдельный бренд. С одной стороны, это позволяло создать видимость разнообразия на фоне ухода из России многих марок в 2022 году. С другой, новая модель получилась из ряда вон выходящей. Смелые линии, безрамочная решетка радиатора, причудливая оптика и купеобразный силуэт. Пусть технически это был обычный кроссовер, но с точки зрения дизайна — прорыв для китайского автопрома.
Габариты новой Omoda C5: 4545×1824×1588 мм. Колесная база — 2630 мм
Поэтому на основе одной модели Omoda С5 создали целую философию стильной, но в то же время массовой марки. Эксперимент сработал: C5 стал одним из бестселлеров сегмента и локомотивом продаж «Омоды». За несколько лет даже самый необычный дизайн приедается, и в 2025-м кроссовер уже не продавался так хорошо, как раньше. К этому моменту он обзавелся полным приводом и перенес небольшое обновление, пришло время для кардинальных изменений. Тем более что у владельцев накопились пожелания к новой машине. Высоко оценивая внешность, комфорт и интерьер C5, они были недовольны тесным багажником, критиковали вариатор, хотели больше пространства в салоне и больше физических кнопок.
Omoda C5: прорезь и молнии
Интересно, что больше всего изменились как раз внешность и интерьер, которые вроде бы всех устраивали. В прошлом осталась красивая безрамочная решетка радиатора, передок глухой, как у электрической версии C5, которая в нашей стране так и не появилась. От электромобиля унаследованы и аэродинамические диски. Отличие бензиновой машины — странная прямоугольной формы прорезь аккурат над номерным знаком, как будто пропиленная в передней части в последний момент. Через нее дополнительно идет охлаждение мотора.
Цветов кузова пока четыре — белый, серый, черный и красный
Если поразмыслить, в этой прорези нет ничего странного: она напоминает USB-разъем. Вполне созвучный эпохе дизайн, новая норма. Нужно отметить, что прямоугольный без изысков воздухозаборник впервые появился на младшей модели Omoda C4, исполненной в «кибермеханическом» стиле. Задние фонари со светодиодными молниями и элементы интерьера позаимствованы у старшей модели — кроссовера C7.
Динамические характеристики остались прежними. Разгон с места до 100 км/ч занимает 9,9 с. Максимальная скорость — 181 км/ч
Обычно по стандартам человеческой красоты нос стараются уменьшить, но у Omoda все по-другому. Здоровенный нос увеличил длину машины на 14 см и придал кроссоверу отдаленное сходство то ли с Lamborghini Urus, то ли с Lotus Eletre. При взгляде в три четверти автомобиль выглядит спорткаром, но если посмотреть на него сбоку, то передний свес получился непропорционально большим. Фары теперь двух-, а не трехуровневые, без противотуманок, а значит, будут стоить дешевле.
Omoda C5: что изменилось внутри
От старшей модели C7 унаследованы также и элементы интерьера. Раньше внутреннее убранство контрастировало с изысканной внешностью — обилие твердого пластика, плоские панели с простенькой фактурой. Теперь интерьер выглядит наряднее и дороже на вид — двухцветная обивка с оранжевой прострочкой, много мягких накладок, красивые полосатые вставки под дерево, двухспицевый руль необычной формы. Особо отмечу дверные карты с прострочкой, мягкими подоконниками и ребристыми нишами боковых карманов.
Многоцветный интерьер — особенность машин первых партий. В базовом оснащении обивка сидений будет комбинированной — ткань плюс кожа
Согласно модным китайским веяниям, селектор трансмиссии теперь расположен за рулем справа, приборный дисплей крохотный, зато, в отличие от Jaecoo J6, он здесь полноформатный. На центральный дисплей, как и у многих современных автомобилей из КНР, завязано управление большинством функций. И не сказать чтобы в Omoda сильно прислушались к просьбам клиентов, желавших больше физических кнопок. Да, на центральной консоли появился блок из крупных клавиш, управляющих режимом движения, включением кондиционера, обдувом стекол и системой кругового обзора. Но физические кнопки обогрева сидений исчезли, как и сенсорная полоска под дисплеем. Теперь всё управление завязано на тачскрин, у которого в нижней части есть строка горячих виртуальных клавиш, набор которых можно менять. Боковые зеркала регулируются через меню центрального дисплея. При этом сама система на новом восьмиядерном процессоре Snapdragon 8155 работает шустро. И довольно уверенно соединяется со смартфонами по протоколу Android Auto и Apple CarPlay.
Omoda C5: подняли потолок
Между новым носом и новой кормой всё тот же кузов — изящный, но тесноватый. Расстояние между осями осталось прежним, поэтому существенно внутреннее пространство не изменилось. Передние кресла-ковши по-прежнему стоят слишком высоко, особенно правое пассажирское, но теперь они снабжены регулируемыми подголовниками. Потолок низковат, особенно у версии с люком. Сзади посадка стала чуть удобнее, благодаря уменьшению высоты подушки и выгнутой потолочной панели удалось выгадать запас над головами пассажиров. За счет измененной обивки немного увеличился багажник.
Заявленный дорожный просвет — 190 мм. Несмотря на увеличение веса, официальный угол въезда не изменился (19,8 градуса), а угол съезда уменьшился до 22,8 градуса
При этом у пассажиров заднего ряда есть индивидуальные кнопки включения подогрева дивана, которых лишен родственный Jaecoo J6, куда более практичный автомобиль. Что касается обивки, то она аналогична той, что применяется для J6, говорят в компании. Только в случае С5 ее безвредность для домашних питомцев просто не подтверждена сертификатом. Список аксессуаров у Omoda другой: сабвуфер а багажник, а в нишу под центральной консолью вставляются ароматизатор или bluetooth-колонка.
Omoda C5: вкалывает «робот»
Внешность C5 стала более спортивной, но не динамика. Под удлинившимся капотом всё тот же турбомотор 1,5 л (147 л.с. и 210 Н·м), но на смену вариатору пришла шестиступенчатая роботизированная трансмиссия с мокрыми сцеплениями. Обещают, что она надежнее вариатора. Заявленный разгон до сотни не изменился — те же 9,9 с, что и раньше. Конечно, с точки зрения некоторых российских производителей это самые что ни на есть спортивные цифры. Даже поддержание такой динамики дается машине сложнее за счет увеличившейся массы, вырос и расход. Пусть он вырос немного, но «робот» обычно экономичнее вариатора. И вроде бы должен работать быстрее.
Заявленный средний расход — 7,4 л на 100 км. Если в материалах официального сайта допускается использование 92-го бензина, то в руководстве по эксплуатации прописан 95-й
По субъективным ощущениям, дорестайлинговая машина стартовала охотнее, с пробуксовкой что в экономичном, что в спортивном режиме. У новой C5 тоже два режима, но разница между ними стала заметнее. В «эко» — пусто, в «спорте» — густо. В целом на ходу машина изменилась несильно, разве что подвеска проходит стыки пожестче. На руле всё то же искусственное усилие. Зато автомобиль стал заметно тише, особенно на проселке, и мотор не так громко рычит на разгоне. Что серьезно улучшили, так это работу адаптивного круиз-контроля. Климат-контроль теперь самостоятельно борется с запотеванием стекол, кроме того, заявлена его способность к самообучению.
Omoda C5: цены вниз
Новая С5, несмотря на существенные изменения, оказалась даже дешевле дорестайлинговой машины, не потеряв в оснащении. Базовая С5 стоит 2 млн 349 тыс. рублей. Средняя, с климат-контролем вместо кондиционера, 18-дюймовыми колесами вместо 17-дюймовых обойдется в 2,5 млн, а топовая с люком, вентиляцией передних сидений и комплексом электронных помощников — в 2,65 млн рублей.
У задних пассажиров стало чуть больше места над головами
Объем багажника вырос с 378 до 422 л. Полик можно установить на разную высоту. В подполье спрятана запаска
Цену удалось снизить за счет организации сборки машин в России. Особенно подчеркивается, что красят их у нас более толстым слоем, но цветовая гамма скромная и двухцветных вариантов пока нет. Удивило, что у тестовой машины довольно ощутимо тряслось пустое пассажирское переднее кресло. Особенности предсерийной партии? Пока С5 предлагается в переднеприводном исполнении, позже обещают и полноприводный вариант с многорычажкой вместо балки сзади.
