Горячо где холодно: США пытаются зайти в арктическую повестку
Непреходящие амбиции Дональда Трампа относительно Гренландии и высказывания о будущем Канады в качестве 51-го американского штата вызвали переполох на Западе. Аргументы Белого дома о необходимости защиты прав на самоопределение бывшей датской колонии и купирования угроз со стороны России и Китая среди союзников США воспринимаются с трудом. Тем более когда для этих целей в Вашингтоне допускают применение жестких инструментов. Между тем Канада и Гренландия имеют одну общую особенность, которая в ближайшие годы станет огромным преимуществом, — выходом в богатый ресурсами Арктический регион. В этой связи в США всё чаще вспоминают о маршруте Северо-Западного прохода. Что это такое и сможет ли он составить конкуренцию Северному морскому пути — рассказывают «Известия».
Будущее наступает
Белый дом делает на Арктику беспрецедентно высокую ставку. В опубликованной недавно Стратегии национальной безопасности США регион упомянут 14 раз.
Между тем заявленные Дональдом Трампом цели «защиты региона от российских и китайских кораблей» и создание системы ПРО «Золотой купол», пока существующей только на бумаге и, по мнению множества экспертов, не оправдывающей огромные затраты, заставляют говорить не столько о целях обороны, сколько о логистике и торговых путях.
При этом в СНБ США констатируется технологическое и экономическое отставание от России в вопросах освоения Арктики. Более того, в Вашингтоне тревожатся о китайских амбициях в регионе. В 2018 году КНР представила концепцию «Северного Шелкового пути» и провозгласила себя приарктической державой.
В Вашингтоне серьезно обеспокоены успехами проекта Северного морского пути (СМП). Этот, уже действующий, маршрут вдвое сокращает время пути между Европой и Восточной Азией по сравнению с традиционной логистикой через Суэцкий канал.
В этой связи эксперты вспоминают о проекте Северо-Западного прохода (СЗП), маршрута, соединяющего Атлантику и Тихий океан через воды канадского Арктического архипелага.
Арктический порт федерального значения на трассе Северного морского пути
Северо-Западный проход, начинающийся как раз между Канадой и Гренландией и далее проходящий между Канадой и Аляской, потенциально может сократить расстояние почти на 3,5 тыс. морских миль (около 7 тыс. км) на маршрутах доставки, которые ныне проходят через Панамский канал.
Попытки пройти по закрытому льдами маршруту предпринимались еще с XVI века, но впервые это удалось только Руалю Амундсену в начале прошлого столетия. Тем не менее до последнего времени СЗП оставался опасным и неосвоенным маршрутом. Однако глобальные климатические изменения могут изменить привычное положение дел.
Между нами тает лед
Последние исследования показывают, что с 1979 года Арктика, как и воды Северного Ледовитого океана, нагревается в четыре раза быстрее, чем остальная планета, а в отдельных регионах — в семь раз. С 2000 по 2023 год центры оледенения в Арктике потеряли в объеме от 3 до 9%. Как сообщают специалисты ААНИ, на акватории арктических морей, по которым проходит трасса Севморпути, площадь, занятая льдом в сентябре, сокращалась с 1996 года и за прошедшие годы уменьшилась восьмикратно.
При этом следует отметить, что, по признанию западных специалистов, точные данные о динамике этого процесса можно получить только с помощью исследований, которые проводятся на российских полярных станциях. Однако после приостановки членства РФ в Арктическом совете обмен такой информацией заморожен.
Сроки неопределенной точности
Впрочем, применительно к Северо-Западному проходу перспектива коммерческого освоения выглядит куда менее оптимистично, нежели чем в случае Севморпути. Глобальные климатические изменения открывают одни маршруты и закрывают другие из-за миграции льдов. Эксперты расходятся во мнении относительно возможностей судоходства в этом регионе в ближайшие годы.
Кроме того, несмотря на бурное экономическое развитие (вследствие открытия месторождений алмазов) в последние десятилетия, Северная Канада остается малонаселенной и практически не имеет необходимой инфраструктуры.
Стоп-машина
Но это едва ли половина проблемы. Главное — американцам нечем покорять Арктику. На данный момент США располагают тремя судами, которые могут именоваться ледоколами. Одно из них, Polar Star, было построено в 1976 году, еще одно, Storis, переделано из судна снабжения.
Ледокол Polar Star
В 2024 году администрация Байдена подписала контракт с Канадой и Финляндией на строительство шести ледоколов. Для сравнения: у России 43 таких корабля, восемь из которых — атомоходы и еще 14 планируется спустить на воду к 2030 году. Вероятно, поэтому Трамп в марте прошлого года заявил о цели строительства 48 ледоколов.
Альтернатива в Москве
Причем на фоне кризиса в отношениях с Оттавой президент США отметил, что достичь этого запредельного показателя его страна сможет и без помощи соседей, хотя Канада не только значительно превосходит Штаты в количестве кораблей, но и, в отличие от них, обладает необходимыми компетенциями.
Именно «арктическая перспектива» (или ее отсутствие) и доступ к ресурсам и логистике стали причиной геополитических амбиций Трампа в отношении Канады.
«Внезапно Канада захотела кусок пирога», — заявил Трамп в разгар скандала вокруг «51-го штата».
Больше того, теперь в Канаде говорят о «дипломатии ледоколов» или рычаге влияния, которым благодаря своей географии обладает Страна кленового листа. В этом свете показное сближение Оттавы с Пекином выглядит для Трампа куда более значительным и неприятным.
Не допустить присутствия главного конкурента в ключевом регионе — обозначенный приоритет Белого дома. Однако в нынешних условиях единственный выход защитить потенциальные активы — это преодолеть отставание «по прямой», даже если для этого придется оказывать давление на союзников. И всё же без технологического прорыва и колоссальных инвестиций эти цели останутся недостижимыми.
