Новая связь между Китаем и Россией
Утром 17 августа на строительной площадке китайско-российского железнодорожного моста через реку Амур в городе Тунцзян завершился монтаж последнего отрезка рельсов. Ожидается, что мост укрепит экономический, культурный и даже военный обмен между Китаем и Россией. Когда начнётся движение через мост, расстояние железнодорожных перевозок из провинции Хэйлунцзян до Москвы сократится на 809 километров, а это 10 часов пути.
Строительство первого российско-китайского железнодорожного моста через Амур между селом Нижнеленинское и китайским городом Тунцзян началось в 2016 году. Его длина составляет 2,2 км, из них китайская часть — 1,8 км. Объект предполагает поочерёдный пропуск поездов по железнодорожному пути. По нему в Китай намерены экспортировать железную руду и уголь.
Проблема, с которой столкнулись строители, заключается в том, что стандарты железнодорожной колеи Китая и России отличаются. Если российская составляет 1520 мм в ширину, то у китайской это 1435 мм. Разные размеры путей не позволяют поездам проходить с обеих сторон. Как сообщили представители Харбинского железнодорожного управления Китайской железнодорожной корпорации (China Railway), на этапе проектирования моста китайские и российские инженеры и техники совместно определили вариант проекта по укладке рельсов на мосту, удовлетворяющий требованиям обеих сторон.
Основная часть железнодорожного моста Тунцзян — Нижнеленинское находится в провинции Хэйлунцзян, самой северной части Китая: зимой условия работы были очень суровыми, температура опускалась до 40–50 градусов. Строителям приходилось, в частности, решать проблему мёрзлого грунта. При этом мост в основном состоит из стали, которая обладает характеристиками теплового расширения и холодной усадки. Если качество стали не соответствует стандарту, это напрямую повлияет на срок службы и даже безопасность моста.
Летом строителей также ждали трудности. Река Амур бывает капризной, уровень воды и скорость потока в ней могут часто меняться, что заметно осложняет работу. В июне и июле Амур поднимается, и инженерам приходилось принимать быстрые решения, чтобы завершить работу в срок и в соответствии со стандартами двух стран.
Российский участок моста расположен на Дальнем Востоке, где окружающая среда не менее сурова, а территория мало заселена. Однако в эту область китайские компании сегодня вкладывают большие средства. Строительство моста может активно способствовать развитию Сибири и в то же время позволит использовать железные дороги для развития туризма в двух странах.
Также Китай продвигает строительство Трансазиатской железной дороги и дороги в Европу. По сравнению с морским транспортом железнодорожные перевозки более эффективны. Они играют важную роль в развитии экономического сотрудничества между Китаем и соседними странами и способствуют обменам между государствами, расположенными вдоль «Пояса и пути».
